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共享单车火爆传统自行车品牌捷安特喜德盛大批倒店潮

2017-06-12 10:13 来源:未知 我要投搞

 

借力共享单车,国内自行车厂商成为香饽饽,大厂商的自行车订单猛增。不过,记者调查发现,大部分自行车厂商仍以代工厂的身份从事自行车生产,缺乏创新、设计和品牌营销,甚至有工厂为完成共享单车订单,将企业自主品牌自行车的生产搁置一边。长期以往,自行车厂商危机四伏,共享单车一旦热度褪去、单一订单生产模式老化、出行功能被取代,自行车行业发展的下一个风口在哪儿?

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   少了订单:强化深度合作

ofo小黄车、摩拜单车等共享单车品牌跑马圈地以来,一度惨淡经营的自行车行业突然重燃生机。国内自行车厂商生产热情高涨,订单“接到手软”。 由于传统代步自行车市场受到共享单车巨大冲击,很多曾经占据国内代步自行车市场主要份额的国产品牌如捷安特、喜德盛、美利达等连锁自行车专卖店出现大量倒闭潮,个别品牌甚至一年关店超过上千家,更有传言ofo意欲收购捷安特自行车品牌。如今,更多的国产品牌如凤凰、捷安特,喜德盛等为了生存下去也不得不委身替共享单车品牌代工。正如深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙所说:“共享单车确实太可怕,太突然了,好像洪水爆发一样,我只要做多少他们就要多少,那怕你给他一百万它都全要了,我们产能现在一月已经增加一万台了,可是他们拼命希望我们做得更多,我们工人都上班到十一个钟头到十二个钟头了,而且礼拜六礼拜天都没有休息。”  

共享单车确实带火了传统自行车行业,但一直火热的共享单车还能火多久?据中国自行车协会副会长、凤凰自行车总裁王朝阳介绍,今年是共享单车竞争的关键一年,3-10月是最火爆的投放期,而后至2018年底共享单车格局初定,共享单车为竞争已经引发产能过剩,未来自行车产能将回落并稳定。待到2018年共享单车格局稳定,市场拓展速度放缓,订单量下滑是必然的结果,一些依赖订单存货的工厂,便将面临严峻的考验。  

传统自行车企业依赖共享单车订单,虽然短时间内可以获得丰厚的利润,但并不是长久之计,共享单车作为一个新兴事物,在此后较长的时间里仍能够保持一定的活力,想要将自行车企业彻底盘活,还需要研究更深层次的合作。  

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  涨了成本:转型中高端

共享单车带来的巨大订单,使自行车企业赚得盆满钵满,但在原材料成本价格上涨、共享单车出厂价不变的情况下,自行车厂的企业利润正在被摊薄。业内人士介绍,每年国内生产的自行车配件是有一定数量的,产能有限,在需求量增大的情况下,配件价格上调是必然的结果。  

据了解,目前代工自行车厂与共享单车平台的合作分为两种方式,一种是平台提供配件,工厂负责组装;另一种就是由平台向工厂定制,所有生产由工厂完成。定制模式下,企业与共享单车平台先会就每辆共享单车的出厂价达成协议,不过,随着自行车配件价格短时间内快速上涨,已经达成定价协议的工厂也将面对利润大幅缩水的情况。一位不愿具名的业内人士透露,目前一些较小的共享单车平台所定制的共享单车出厂价在300-400元之间,摩拜单车和ofo等共享单车巨头的车辆出厂价会相对更高。  

记者根据业内实际情况做了个计算,以共享单车中的配件单速飞轮为例,该配件在2016年时价格为2.3-2.4/个,春节后价格急升,目前为4.5/个,涨价幅度接近90%,尽管价格猛增,但是单速飞轮仍然供不应求,下订单后不能直接拿货,需要过一段时间才能交货。其他配件的价格也出现了不同程度的上涨,涨幅为15%-20%。另外,由于钢材等原材料价格的上涨,运输费用的增加,每辆单车的成本也上涨了20%左右。叶植东表示,以前“半死不活”的自行车配件行业,借着共享单车的热度也大赚了一把。  

面对配件价格上涨,共享单车利润收窄,为摆脱代工厂的帽子,借着热度寻求新的出路,自行车厂商也在行动。王朝阳指出,目前好多企业都在寻求转型,面对新的消费需求,一些企业开始注重品牌格调的提升。成本的提升带来的不仅是利润减少,另一方面也在倒逼自行车企业进行创新,促使自行车企业转型中高端产品,这对行业来说是利好的。但是目前中国国内中高端市场几乎全部被国外品牌所把持,就连国内知名自行车品牌捷安特也只能去攻占零售价2000元左右的初级入门运动自行车市场。曾经由捷安特、喜德盛和美利达三家发动的价格战一波接一波,此起彼伏,最后谁也没有捞到半点好处,随着共享单车的横空出世,把他们各个打的遍地鳞伤,哭爹喊娘。

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   缺了功能:发力多元化

随着共享单车以迅猛势头推进,在业内人士看来,未来个人自行车所具备的出行功能也逐渐被共享单车代替。“共享单车的普及,消费者很难在出行上青睐购买自行车,在这样的大环境下,对于企业寻找新业务模式的能力上有着不小的考验。”  

更多业内人士认为,发力多元化市场是自行车产业未来突围的重要方式。据介绍,目前很多自行车厂开始发力女士用车、童车以及变速山地车和中高档折叠车,这些针对特定人群开发的自行车具备的功能,是共享单车所不能及的,因此在这些车辆上,自行车行业仍然有很大的发展空间。  

王朝阳认为,在共享单车进入平衡期后,自行车企业应当研发出更高档、款式新颖、功能有所针对性的个性化自行车。“面对未来自行车的出行功能被共享单车取代,自行车行业需要尽早做好准备来迎接挑战,消费升级的同时,产品升级需要跟进,未来休闲健康类的产品才会受消费者青睐。”

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正如近两年新杀入自行车市场的野兽骑行,对于行业市场都有着精准的嗅觉,选择了切入细分的垂直智能自行车市场做深耕,看似选择放弃了一部分用户,实则不仅规避了共享单车大潮的冲击而不受影响,且都做出了不错的成绩。

共享单车模式的崛起,“促进”了位于底端的传统自行车行业的洗牌与被动转型,而位于顶端的高端运动自行车,非但没收到打击,并且还搭上了这股共享带经济来的全民绿色出行风潮。

野兽骑行的成功值得我们思考。高端自行车的用户与普通共享单车的用户,无论是消费能力还是对于自行车产品的需求,绝对是天壤之别,所以做垂直细分领域产品,才可能走的更远。

 


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